Russie. Chine. Venezuela. L’Iran. Plus de dix pays sont faits d’essence dans les raffineries d’État.
La Californie peut-elle être ce qui suit dans la liste?
Les décideurs politiques californiens étudient la propriété de l’État ou plus de raffineries de pétrole, et c’est un élément de la liste des options fournies par le California Energy Committee pour garantir l’approvisionnement en gaz fixe alors que les compagnies pétrolières se retirent des travaux de raffinerie dans l’État.
« L’État est conscient qu’il est sur le point de fermer davantage la raffinerie », a déclaré Skep, expert en énergie de Turner Mason & Co. Demande des consommateurs, qui a conduit à un manque de carburant, à des prix élevés et à de graves défis logistiques.
La demande d’essence en Californie, mais lentement, nécessite deux raisons: les moteurs à essence les plus efficaces et le nombre croissant de voitures électriques sur la route. La consommation d’essence en Californie en 2005 et a diminué de 15% jusqu’en 2023, selon le syndicat des scientifiques concernés.
Les voitures électriques, dont le composant hybride, représentent environ 25% des ventes annuelles de voitures neuves. Selon le mandat du gouvernement, les nouvelles ventes d’essence et de camions légers seront interdits depuis 2035.
La faible demande des transformations stratégiques de base entre les principales raffineries de pétrole dans l’État provoque: Chevron, Marathon, Philips 66, PBF Energy et Valero.
En effet, les coiffeurs de Californie ont cessé de produire de l’essence pour fabriquer du carburant diesel vital pour une utilisation dans les camions durs, qui remplace le carburant plus propre qui bénéficie de riches subventions gouvernementales. Plus inquiétant, le complexe de poêles Philips 66 à Wilmengton, à l’extérieur de Los Angeles, prévoit de fermer d’ici la fin de l’année.
Cela laisse huit raffineries principales en Californie capables de produire de l’essence. Les analystes de l’industrie affirment que la fermeture de quiconque créera de graves problèmes dans les fournitures d’essence. Mais Chevron et Valero envisagent de fermer la raffinerie permanente.
Les conséquences? « La demande diminuera progressivement, mais l’offre tombera dans une réduction », a déclaré York. Ce qui est inconnu, c’est le nombre de raffineries à fermer et comment cela affectera l’offre et la demande.
Cela met l’État dans une situation difficile, selon un porc. « Même si vous avez un aperçu idéal, il sera difficile d’obtenir correctement le timing. »
Il semble que l’acquisition de la raffinerie de l’État soit une idée fondamentale, mais le fait qu’il soit considéré comme la gravité de la question de la présentation.
C’est l’une des nombreuses options que le California Energy Committee a développé, qui implique un ordre législatif pour trouver des moyens d’assurer « des approvisionnements fiables de transport à des prix raisonnables et sûrs en Californie ».
Menu de diverses options: Charge dans plus d’essence d’Asie; Organiser des raffineries pour organiser des installations électriques; Marge bénéficiaire de plafond; Et beaucoup d’autres.
La liste devait être transférée à un plan de transition officiel d’ici le 31 décembre 2024, mais après six semaines, aucun plan n’a été émis. Par conséquent, il n’est pas encore clair ce que l’État répondra si une autre raffinerie annonçait la fermeture de cette année ou de l’année prochaine.
La Californie est connue sous le nom de «essence» qui n’a pas ce type de réseau logistique multi-étages à travers la plupart des États-Unis continentaux qui peuvent aider à réduire les chocs d’affichage. Il n’y a pas de pipelines pour nourrir l’essence dans d’autres cas. Les expéditions océaniques sont limitées aux États du Golfe riche en adéquation en vertu d’une ancienne loi fédérale connue sous le nom de loi de Jones. Les importations d’essence ne s’ajoutent qu’à 8% des fournitures de Californie. Les 92% d’autres sont presque produits dans les raffineries de Californie.
Plus compliqué: un mélange spécial d’essence requis en Californie. Ces préparatifs requis ont parcouru un long chemin pour réduire la pollution de l’air. Mais ils augmentent également les prix de l’essence et augmentent le risque de carence, car quelques-uns de cette essence sont produits en dehors de la Californie.
Les États occidentaux du pétrole esnal. Le groupe de lobby avertit que la participation de l’État à la raffinerie ou à l’administration sera difficile.
« Il s’agit d’un travail d’opération très complexe et ardu », a déclaré le groupe dans un communiqué. « Il existe des obstacles commerciaux et des obstacles techniques qui prennent une compréhension complète et complète de l’industrie et de son fonctionnement. »
Lorsqu’il a été interrogé sur les capacités des raffineries de l’État, le bureau du gouverneur de l’État, Gavin News, a renvoyé des questions au comité de l’énergie du gouvernement, mais a publié une déclaration disant que la Californie « est impliquée dans un travail politique significatif et délibéré Éloignez-vous des combustibles fossiles les 20 prochaines années, ce n’est pas du jour au lendemain.
Dans un communiqué, le comité de l’énergie a reconnu qu’il y a « de nombreux défis qui doivent être surmontés » avec une raffinerie d’État « , y compris le coût élevé d’achat et de fonctionnement, les travailleurs qualifiés et l’expertise nécessaires pour gérer les opérations de raffinerie, et comment la raffinerie sera achevé proportionné au transfert de l’État loin du carburant du pétrole.
James Gallagher, le chef républicain de l’association de la ville de Yuba, dit que la Californie ne se déplace pas assez rapidement pour traiter la carence potentielle en essence.
« Nous avons commencé à perdre des raffineries parce que nous les avons rendus très chers et il est impossible de travailler en Californie », a-t-il déclaré. « Maintenant, après que nous les avons chassés, nous parlons de le saisir pour nous assurer qu’il y a un certain approvisionnement. Nous nous dirigeons vers les contrôles des prix et la saisie des industries gouvernementales. Cela ne fonctionnait pas bien dans l’histoire du monde. »
Il a dit que le chef de la minorité du Sénat, Brian Jones, avait accepté: « L’État n’a pas de travail dans le domaine de la raffinerie de pétrole. »
Leurs homologues démocrates, le président de l’Association, Robert Rivas (D-Hollester) et le chef majoritaire du Sénat Pro Timpur Mike McGoyer (D-Sonoma), ont rejeté les entretiens avec eux.
Parler de la fermeture de la raffinerie au cours des deux prochaines années est un chauffage. Lors d’une conférence téléphonique avec des investisseurs l’année dernière, peu de temps après Phillips 66, le PDG de Valero Lynn Rigge a répondu aux préoccupations de la société qui fermaient l’une de ses raffineries en Californie.
« Toutes les options sur la table », a déclaré. « Il est clair que l’environnement organisationnel en Californie fait pression sur les opérateurs et comment ils peuvent penser à aller de l’avant avec leurs opérations. »
Chevron, une entreprise californienne depuis 1879, a annoncé l’année dernière qu’elle transportait son siège social au Texas. Le Wall Street Journal a récemment rapporté, ce que Chevron a confirmé dans une déclaration au Times.
« Les récentes politiques californiennes, telles que l’interdiction de la vente de nouveaux véhicules à combustion interne d’ici 2035, et la fiscalité / pénalité potentielle pour les bénéfices de la raffinerie, et les nouvelles exigences de stockage inférieures sont tous les vents opposés à notre entreprise et à notre érosion de notre La confiance dans l’avenir, « Andy Walz et le président de Chevron ont déclaré de l’estuaire au milieu de la route et des produits chimiques, dans le communiqué.
Jones a déclaré que bien qu’il ne soit pas sûr que l’option de raffinerie constituée par l’État soit une suggestion dangereuse, elle est répertoriée dans la liste des options et le problème de la présentation à l’horizon est réel. « Je ne suis pas sûr que tous les résidents de Californie ont compris l’urgence imminente de la situation », a-t-il déclaré.
« Je pense que ce dont nous avons besoin est peut-être la construction d’une autre raffinerie ici dans l’État », a déclaré Jones. Sinon, lorsque les raffineries sont fermées, la demande d’essence doit être remplie par des importations d’essence, dont la plupart proviennent du navire, d’Asie.
Jones a déclaré: « Les gens se moquent des effets environnementaux des charges de pétrole brut », a déclaré Jones. « Mais personne n’a peur des effets environnementaux des importations d’essence. »
