Le Collision Mider Le 29 janvier, Washington Reagan a abouti à un jet régional américain des compagnies aériennes et à un hélicoptère Blackhawk de l’armée à l’aéroport national 67 décès. Si l’avion battu par l’hélicoptère était un grand jet, le nombre de victimes peut avoir été deux ou trois fois plus grand. Cet incident devrait-il généralement soulever des inquiétudes concernant la sécurité du vol?
Pour mieux répondre à cette question, il est nécessaire de regarder les risques des voyages en vol et les données pour dire sa sécurité.
Voyage aérien aux États-Unis Sécartinier considérablement Et uniquement sécurisé avec le temps. La plupart d’entre eux peuvent être dus De nombreuses exigences La Federal Aviation Administration dans les fabricants d’air, les compagnies aériennes et les compagnies aériennes est imposée par l’administration. Par exemple, il existe des procédures bien définies pour guider les vols environnants Temps inhabituel Pour atteindre le niveau de sécurité le plus élevé.
Avant le récent conflit, un accident d’avion s’est produit à la suite de plus de 67 décès retournés en novembre 2001 American Airlines Flight 587 Le départ de JFK de l’aéroport international s’est écrasé peu de temps après, provoquant 265 décès. La cause de l’accident a été déterminée par le premier officier dans la mise en place de l’avion.
Après cela, le crash en 2009 Kolkan Flight 3407 Buffalo Niagara International Airport Et en 2006 Aéroport de Lexington Blue Cross avec Komayir Flight 5191 Conduit respectivement à 50 et 49 décès. Il a été décidé que les erreurs pilotes étaient les causes de ces deux accidents.
Il y a d’autres incidents qui ne mènent pas à des décès importants Asiana Airlines Flight 214 À l’aéroport international de San Francisco, trois personnes ont été tuées lorsque l’avion a atterri après l’atterrissage.
Ces données gèrent la FAA car toutes ces données sont considérablement sûres 45 000 avions et atterrissages chaque jourCôte 60% de ces vols sur les vols d’affaires.
Cependant, lorsqu’un incident comme un récent accident se produit, cela nous inspire à secouer notre confiance dans le système aérien et à remettre en question la sécurité de la compagnie aérienne – même si les données sont différentes.
Le plus gros problème est de savoir s’il y a une chose différente aujourd’hui, ce qui rend les données de sécurité des compagnies aériennes informées de plus de 20 ans.
Au fil du temps, sauf Kovit ConfusionLe nombre de passagers a augmenté. En 2024, sur 900 millions de personnes La gestion de la sécurité routière a été dépistée aux points de contrôle de la sécurité aérienne. Il s’agit en moyenne de 2,5 millions de personnes par jour, quelques jours de 3,0 millions de passagers (comme 1er décembre 2024).
Les compagnies aériennes remplissent leurs vols à la suite de cette demande Les facteurs de charge sont généralement supérieurs à 80%. En 2024, Delta rempli de plus de 85% de leurs emplacements disponibles. Pour contrôler leurs revenus actuels, les compagnies aériennes veillent à contrôler leur efficacité, en appuyant sur l’économie des besoins et des besoins. Résultat final Bénéfice du journal.
En contrôlant la capacité, en utilisant Les grands plans contrôlent le nombre d’avions qu’ils offrentLes compagnies aériennes contrôlent l’air, en particulier dans les aéroports du nord-est et de Hub à travers le pays.
Ensuite, il y a Contrôle du trafic aérien. La FAA a eu du mal à maintenir le nécessaire État des employés pour les contrôleurs aériens. La tension émotionnelle et physique exercée sur de telles personnes est énorme car des milliers de personnes de personnes reposent sous leur contrôle chaque jour.
S’il existe un domaine qui peut améliorer le contrôle du trafic aérien, c’est avec l’intelligence artificielle. Compte tenu de l’abondance d’une série de tâches continues que les régulateurs du trafic aérien doivent être accomplies plusieurs fois par jour, de nombreuses tâches de ce type peuvent être chargées dans le système d’IA.
Par exemple, à partir de la fin de la piste peut superviser le taxi après que les avions descendent à leur porte. Des mouvements similaires peuvent également être gérés avec l’IA jusqu’à la fin de la piste de leur porte de départ. Ces mesures au sol fournissent un moyen à faible risque d’introduire l’IA dans les opérations de contrôle du trafic aérien.
Chiffre Pénétration de la piste Il a été annoncé par la FAA, même en l’absence de conflits. La bonne nouvelle est que La plupart des pénétrations sont inoffensivesLes avions sont impliqués dans le fait d’être hors de la position, mais pas en risque direct.
Un conflit de mi-mid entre les avions d’affaires et l’hélicoptère militaire est sans précédent. Aujourd’hui, chaque grand aéroport à l’échelle est désormais dépassé, en particulier la supervision des hélicoptères. Aussi Grands drones Devient un facteur de risque pour les avions d’entreprise.
Les voyages en avion sont-ils aujourd’hui qu’il y a cinq, 10 ou 20 ans? Les données suggèrent que le vol n’est jamais sûr. Washington, cependant, déclare que le conflit moyen dans le National Reagan est en train d’améliorer. Que les idées Dei a contribué à cet incident Fournir autre chose que la distraction de révéler les faits.
Inventions Le Conseil national de sécurité des transports Quelles devraient être de telles améliorations et révéleront quels changements sont nécessaires dans le National de Washington Reagan ou toute l’organisation aéroportuaire du pays.
Shelton H. Jacobson est professeur d’informatique au Granger Engineering College, PhD, Illinois Arbana-Sampain University. Il a utilisé son expertise en analyse basée sur les risques pour résoudre les problèmes de politique publique.
