Hier, les sénateurs américains Jeff Merkley (D-OR), Elizabeth Warren (D-MA) et Joshua Hawley (R-MO) j’ai envoyé des messages Les dirigeants de Ford, General Motors et Tesla, ainsi que les dirigeants de Honda, Hyundai, Nissan, Stellantis, Subaru, Toyota et Volkswagen, aux États-Unis, ont été durement critiqués pour leur opposition au droit à l’emploi. -mouvement de réparation.
« Nous devons freiner les constructeurs automobiles qui volent vos données et portent atteinte à votre droit à la réparation », a déclaré le sénateur Merkley dans une déclaration à Ars. « À maintes reprises, ces entreprises milliardaires appliquent deux poids, deux mesures en matière de confidentialité et de sécurité : affirmant que le partage des données des véhicules avec des ateliers de réparation présente des risques en matière de cybersécurité, alors que la vente des données des consommateurs elle-même possède l’un des droits de réparation les plus solides. lois du pays, c’est pourquoi « Parce que je travaille de l’autre côté de l’allée pour faire avancer les efforts nationaux visant à protéger les droits des consommateurs ».
La plupart des réparations ne se font pas chez les concessionnaires
Les sénateurs soulignent que 70 pour cent des pièces détachées et des services automobiles proviennent actuellement de points de vente indépendants, considérés comme dignes de confiance et offrant un bon rapport qualité-prix, « alors que presque tous les concessionnaires reçoivent la pire note possible en termes de prix ».
Les équipementiers et leurs fournisseurs de premier rang restreignant l’approvisionnement en pièces automobiles au sein de leurs réseaux de concessionnaires franchisés ralentissent également l’ensemble du processus de réparation pour les propriétaires et augmentent le coût de réparation du véhicule, indique la lettre.
Comme Ars l’a récemment souligné, plus d’un rappel de voiture sur cinq est désormais corrigé avec des correctifs logiciels, et la bataille pour le droit à la réparation est de plus en plus centrée sur les éléments numériques, comme l’accès aux diagnostics, aux micrologiciels et aux services connectés. Le pourcentage de correctifs de rappel non matériels va certainement augmenter dans les années à venir, à mesure que de plus en plus de constructeurs automobiles remplacent les anciens modèles par des véhicules définis par logiciel.
